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多乐国际娱乐官网|不只是日系偷个防撞梁那么简单,细数那些减配了的合资车?

作者:匿名      发布时间:2020-01-10 12:01:52     浏览次数:719

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哈喽,兄弟们!

相信大家都知道c-iasi和c-ncap是什么吧,哈哈。c-iasi是国内的安全测试机构,c-ncap是美国的安全测试机构。

中保研c-iasi是服务于中国保险行业协会的汽车安全测试机构,它成立目的就是为背后的大金主:各大保险公司。它所能提供的是车辆安全性、耐用性、维修成本等数据,方便各保险公司针对具体车型来调整保费。

车辆安全性体现在方方面面,这里选取了车顶强度这一点进行对比。之所以这么选,是因为车顶强度是车顶最大能够承受多少牛顿的力,结果是用具体数字来表示的,而不是用相对模糊的优秀、良好、一般、较差来表示。

今天我们来聊几款车,看一看中国版车型与美国版车型,在安全性上到底有多大的差别?

美版雅阁车顶最大可承受76075牛顿的力量,而中国版车顶最大可承受只有59598牛顿,同比缩水21.7%。所以在这次对比中,本田雅阁车顶强度缩水最为严重!

美版昂科威车顶最大可承受83761牛顿的力量,而中国版车顶最大可承受只有67823牛顿,同比缩水19%。

美版途观l车顶最大可承受83068牛顿的力量,而中国版车顶最大可承受只有67876牛顿,同比缩水18.3%。

所以大家都别只是以为只有日系车这么干,别克昂科威、大众途观l分别以19.0%和18.3%位列二三名。所以德系车与美系车也都没好到那里去。

美版奔驰c级车顶最大可承受109539牛顿的力量,而中国版车顶最大可承受只有94379牛顿,同比缩水13.8%。位居第四。

美版思域车顶最大可承受70363牛顿的力量,而中国版车顶最大可承受只有64661牛顿,同比缩水8.1%。

相比较其他车型,8.1%的让我对国产思域挺失望的。

排名第四、五、六的奔驰c级、本田思域、宝马3系虽然也都有一定程度缩水。但是需要注意的是,即便缩水之后,奔驰c级的车顶也是此次测试中最硬的:可承受94379牛顿,比雅阁强了60%!

最令我意外的是丰田的凯美瑞。中国版车型车顶居然比美国版的还要结实!居然高出了7.4%哈哈,虽然不敢相信,但是事实就是如此。

中国版车型车顶强度排名:

虽然车顶强度只是构成整体安全性的一个方面,评价一辆车的安全性,不能仅仅只有车按照顶强度这一个系数来判断整车安全性能,但是我们能否从这一个系数中发掘出一些问题呢?

值得深思!

其实对于有些无关紧要的配置,减了就减了,只要相应的价格也降下来就行。但现在存在的问题是,减配并不是为了消费者着想,而是各个厂商只是单纯的为了自身的利益去做了减配,并且大多数厂商的多数车型,减的还都是那些关乎我们驾驶员以及我们车上的家人的安全配置。

在此,我郑重呼吁各位兄弟,买车时一定注意。首先要有的是esp,这个安全配置真的很管用,必须要有。其次就是我最近特别特想要的,也就是连美国的卡罗拉上都做到了标配的主动安全配置,虽然做起来可能会有些困难,但如果一旦普及,受益的将不止是某一部分人。

所以,希望更多的兄弟能够站到南哥的队伍中,让我们共同呼吁各大汽车厂商:将主动安全配置,在国内也做到标配!

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